我们建议在开始游戏前，一定要使用方向盘配置文件的默认设置，包含整体力回馈增益和转动角度。您在电脑可通过软件运行 540 度，但游戏的转向锁定不变，所以您的比例可能与默认不同。您可以使用下方的“高级方向盘设置”部分的游戏“转向灵敏度”滑块来调整比例。这是常被误解的设置，所以事先阅读本文是非常重要的。
一般或拟真转向的差异
辅助模式菜单中有“一般”或“拟真”转向的选项可以选择，无论您的技术水平如何，无论使用控制器还是方向盘，都可以享受 Forza 系列游戏的乐趣。 Forza 在控制器方面以可控性和自然感觉著称，这些系统则是您游戏体验的重要组成部分。游戏有多重系统建立一般转向。拟真转向则关闭这些系统。无论设置如何，只要您使用方向盘，这些系统的输入层就都会关闭。
一般转向辅助影响车辆的偏角惯性，在快速回转时协助维持控制，所以可能“加强”力回馈感受。使用一般转向使车辆没有拟真转向那么灵敏，但也更稳定。
高级方向盘设置
下面是方向盘用户的可调校设置。我们强烈建议您从默认设置开始，了解方向盘是如何与游戏配合工作的，然后再针对特定的预期结果进行调整，每次只更改一个设置。如果您一开始就移动多个滑块，却不了解每个设置的效果，以及多个设置间是如何相互影响的，那么您很可能会创造出不佳的游戏体验。
震动
该选项切换控制器的震动。
鼠标自由视角
该选项会切换驾驶时是否以鼠标做视角控制
转向轴反应区起点
设置转向的反应区起点大小。反应区起点越大，就越需要移动转向，车辆才会开始转弯。
转向轴反应区终点
设置转向的反应区终点大小。反应区终点越大，游戏就越不会感测到方向盘转向动作。
转向线性
设置输入和转向之间的映射关系。数值越低，在低转向时就越精准，但接近最大转向时则越不精准。数值越高，在接近最大转向时就越精准，但在低转向时则越不精准。50 表示线性映射。
加速轴反应区起点
设置油门的反应区起点大小。反应区起点越大，就越需要持续按下油门，车辆才会开始加速。若未操作控制器的油门，游戏却仍感应到油门动作，请调高此项数值。
加速轴反应区终点
设置油门的反应区终点大小。反应区终点越大，就越不需要持续按下油门，车辆就会尽可能地加速。
减速轴反应区起点
设置刹车的反应区起点大小。反应区起点越大，就越需要持续按下刹车，车辆才会开始减速。若未操作控制器的刹车踏板，游戏却仍感应到刹车动作，请调高此项数值。
减速轴反应区终点
设置刹车的反应区终点大小。反应区终点越大，就越不需要持续按下刹车，车辆就会尽可能地急刹车。
离合器轴反应区起点
设置离合器的反应区起点大小。反应区起点越大，就越需要持续按下离合器，车辆的离合器才会开始分离。若未操作控制器的离合器，游戏却仍感应到离合器动作，请调高此项数值。
离合器轴反应区终点
设置离合器的反应区终点大小。反应区终点越大，就越不需要持续按下离合器，车辆的离合器就会完全分离。
手刹轴反应区起点
设置手刹的反应区起点大小。反应区起点越大，就越需要持续启动手刹，车辆的手刹才会开始运作。若未操作控制器的手刹，游戏却仍感应到手刹动作，请调高此项数值。
手刹轴反应区终点
设置手刹的反应区终点大小。反应区终点越大，游戏就越不会感测到手刹动作。若在完全按下手刹之前，游戏却仍感应到手刹已到底，请调低此项数值。
震动等级
设置震动强度。
力回馈等级
设置方向盘动态力回馈的强度等级。这个值越大，通过方向盘感到的车辆轮胎校准扭矩越强。这不会影响阻尼器或弹簧效果。控制综合拖曳回馈和动态动力的等级。这并非整体动力增益。轮胎校准扭矩的中心强度属于力回馈滑块。这是轮胎校准扭矩作用的位置，也是力回馈最低动力和转向不足值所辅助的部分。在默认值下，力回馈输入和力回馈输出的比例为 1:1 以避免饱和。
不要将力回馈等级调为零，这是方向盘用户最常见的错误。力回馈滑块并非所有扭矩的整体增益。力回馈滑块仅会调整动态的力回馈功能。力回馈是结合机械与气胎拖曳，以及高频负载输入的变化。如果您要调校整体动力，请将力回馈设置为默认值，然后在游戏外调整您的方向盘设置的增益。
在 FH4 中，这个设置会影响整体的力回馈输出，不仅是物理的动态定位动力。如果物理输入扭矩为 1，同时运行 100% 力回馈等级，则结果为 1。FH4 的力回馈输出与物理输出默认值一致（50），所以驾驶时的力回馈可能会偏弱，因为方向盘的力回馈马达并未设置饱和。如果您想要调校整体动力，请将力回馈位置为默认值，然后在游戏外调整您的方向盘设置的增益。
中央弹簧等级
设置方向盘的动态回正力。数值越高，回正力就越强；数值越低，回正力则越弱。若此数值过低，可能会造成转向不稳定。若此数值过高，则会降低车辆轮胎带来的动态轮胎校准扭矩感受。
总之，弹簧是回正方向盘的动力；亦即后倾角、KPI、摩擦半径（前视图中车辆主销轴和轮胎与地面接触面积中央间的距离，即两者理论上会接触路面的位置）的重力。此动力会在高速情况下通过气胎和机械拖曳轮胎的校准扭矩（轮胎转动时，为控制轮胎产生的扭矩）而受到压抑。速度越快，您感到的中央弹簧动力应越小，同时轮胎转向的作用越大。
提示：我们建议您不要大幅调高中央弹簧等级。等级过高会抵销动态力回馈，让您只能感到方向盘尝试回正的动力，而不是车辆方向盘的轮胎校准扭矩。我们建议您维持或调低等级。
方向盘阻尼器等级
设置操作方向盘时的阻力。数值越高，操作时的手感越沉重；数值低时较没有阻力，因此手感较轻盈。若此项设置数值过低，可能会造成转向不稳定。
阻尼器因用户拥有的方向盘和主观感受而有所不同。实际上阻尼器会增加转向的恒定阻力，可防止不稳定；但同时，阻尼器也会减缓方向盘的速度而引起漂移，这时您会需要来自方向盘的更强烈的快速反应。很多方向盘用户觉得无论如何设置，阻尼器总是不正确，因为不是来自于轮胎定位物理；在现实中，所有车辆转向均有机械摩擦组件，所以当车辆加速转向时，也会受到阻力。
提示：Thrustmaster 与 Fanatec 等内置扭矩的方向盘，实际上可受益于部分阻尼器等级；Logitech G920 和 G29 等缺少内置扭矩的方向盘，则几乎不需要阻尼器等级。如果您使用 Logitech G920 或 G29 方向盘，或许可以尝试降低方向盘阻尼器和中央弹簧，以更明显感受轮胎动力。
力回馈转向不足
设置机械拖曳校准扭力，可平衡方向盘上的力回馈机械输出。此数值越高，转向不足时就越不会明显感觉到抓地力降低。数值越低，转向不足的感觉越明显。
在 FH4 中，此回馈的转向不足可作为机械拖曳的乘数；此数值越高，在滑行范围感到的力回馈的一致性越好，并在超过轮胎定位最大值后，维持更高的数值。
力回馈转向不足可让您找到气胎拖曳和机械拖曳的平衡。降低力回馈转向不足，会突显为了更敏锐感受轮胎而造成的气胎拖曳影响，尤其是超过最大值时。这就是当力回馈的转向不足调低后，您会更明显感到转向不足的原因。超过抓地力上限后，这会更改驱动力回馈的整体定位动力结构。在默认设置中，这个结构是建议的设置，不受物理状态影响而变化。在最大值时，转向不足感受效果会减少 50%；即使超过抓地力上限，力回馈仍产生相当的动力值。在设置为 0 时，力回馈转向不足的效果增强，只要超过抓地力上限，力回馈就会下降。
力回馈转向不足会增加或减少力回馈的机械拖曳。事实上除非您将力回馈调至饱和，否则在力回馈转向不足运行至最大值后，您反而会感受到更高的力回馈，原因是定位动力的产生是来自：气胎拖曳 + 机械拖曳 = 整体轮胎定位
提示：我们强烈建议您维持预设的默认反馈转向不足，即使您当前驾驶的车辆有转向不足或转向过度的问题，也请不要随意更改。再次强调，如果您的车辆严重转向不足/转向过度，原因不会是力回馈，而是车辆设置。如果出现十分严重的转向过度，请更改车辆设置（弹簧、防倾杆、差速器加速/减速、外倾角前/后、束角、前/后阻尼器）来修复问题，从而让车辆更加符合您预期；如果想修复转向不足，同样也是更改车辆设置。漂移车手也许喜欢运行比预设高的转向不足，以获得更多定位动力（基本上和更多后倾角的感受是一样的）。
力回馈最低动力
设置气胎拖曳校准扭力，进而增减横向压力的力回馈负载量。此数值越高，横向操作时的轮胎反应就越激烈，感觉较沉重。数值越低，反应曲线就越接近线性对应，感觉也较轻盈。
在默认设置中，物理变化不会影响力回馈。在最低设置中，减少了滑行角度产生的极少量动力；虽然这有助减少不稳定，但也会使方向盘在低转向时的感受较不明显。在最高设置中，提升了滑行角度产生的极少量动力，加强接近方向盘在低转向时的感受，但这可能引发不稳定问题。
转向灵敏度
这会调整方向盘转动度数（DOR）与车辆前轮实际的转向转动度数的比例。转向比例定义方向盘转动和车轮转动的比例。也就是方向盘需要转动几度，车轮才会转动 1 度。例如，一般客车的转向比例是 13:1，也就意味着转向转动需 13 度，车轮才会转动 1 度。
和力回馈等级一样，这也是最常被误解的高级设置之一。方向盘用户常有的困扰是，在驾驶座视角，车手左右转动方向盘的手部动画总是低于 90 度的。这并非游戏中方向盘转动的实际状态，就好比图像中轮胎转向锁定角度不是 100% 呈现物理转向锁定的实际状态。这也是游戏视角新增仪表板视角的理由。
更改灵敏度会完全改变方向盘的输入/输出配置，也会改变车辆的转向比例。最常见的问题出现在用户通过软件更改方向盘转动度数与灵敏度时，可能会导致不稳定的车辆转向行为，或无法达到预期的结果。
转向灵敏度仅在时速 30 英里（48 公里/小时）以上有效。在默认值（50）的状况下，转向属于线性，所以预期的转向设置没有更改比例。
如果您的方向盘设置为 900 度，车辆锁定为 42 度，而转向灵敏度设置为 50 度，将出现以下结果：车辆预定的转向比例是 10.7（900 /2 /42 = 10.7）；也就是转动 10.7 度，车轮才会转向 1 度。
在 540 度和 50 转向灵敏度下，车辆仍有 42 度，但使用以下方式更改比例后，540/2/42= 6.4，也就是需要转动 6.4 度，使车轮转向 1 度。
如果您将方向盘度数设置为 900，游戏转向灵敏度设置为最大值（100），您的输出即是输入的两倍，所以如果您 180 度转动方向盘，则车轮转动的度数是灵敏度设置为 50 时的两倍。
转向灵敏度无法让车辆转向锁定高于上限，所以车辆锁定为 42 度时，车轮就会维持在此可转动的最高度数。在 100 灵敏度设置，您的输入是输出的两倍，转向锁定无法超 42 度，所以转动 450 度就会达到锁定的 42 度。任何超出这角度的方向盘转动，都无法使车轮进一步转动。
电脑：方向盘软件控制方向盘转动（方向盘硬件是 180 到 1080 度），但游戏已修复所有车辆的转向锁定（只有漂移悬挂系统升级可提高车辆的转向锁定），而且每辆车都不一样。转向灵敏度滑块可更改特定方向盘转动的车轮转动度数。如果您提高灵敏度，因为转向比例缩小，转向也会较灵敏；相反，如果您降低灵敏度，因为转向比例增加，转向也会较不灵敏。
在电脑上，转向灵敏度会修改输入/输出配置，如下方图表所示。
X 代表转向锁定，Y 代表方向盘度数
提示：我们建议您在软件中调整方向盘转动或在游戏中调整转向灵敏度，但不要同时调整两者。
- 除非您的硬件在方向盘转动方面受到限制，否则请将设备设置为 900 度，然后使用游戏转向灵敏度调整您喜好的转向比例，或根据您当前驾驶车辆的需求调整。
- 维持转向灵敏度设置不变（50），并使用方向盘软件设置方向盘转动度数，直到您当前驾驶车辆的控制感到满意。
这时部分经验实际可派上用场，跑车的方向盘锁定通常度数较小，所以跑车常以非常快的速度驾驶。
例如：Car X 超级跑车锁定为 36 度，但现实中的车辆方向盘转动高达 750 度。这时候请您要么将方向盘转动设置为 750 度，并维持灵敏度为 50，要么把灵敏度增加到 70，然后维持方向盘转动设置在 900 度。无论哪种设置，您都将使用一样的转向比例驾驶，并且车辆的感觉不会有任何不同。
请注意，将设备设置为较低转动度数，会强制硬件在该角度停止转动，转向灵敏度则不会；因为两者都可有效提供您一样的结果，但运行最高灵敏度时却可能违背您的直觉，尤其是在完全转动方向盘角度的时候。
Xbox：更改方向盘角度可以有效更改车轮转动的度数。在转动 900 度时，输入/输出的比例是 1，所以车辆以预定的转向比例行驶。在转动 270 度时，输入/输出的比例仍是 1，而车辆不动时的转向比例，其实要比 900 度时快 3.33 倍。在时速 30 英里（48 公里/小时）时，输入/输出的比例减半，虽然转向比例仍比 900 度时快 1.66 倍，但转向锁定最大值已减半。下方是以时速 0 和 30 英里（48 公里/小时）测试 42 转向锁定的车辆在 900 和 270 度时的表格范例。
