Recomendamos que sempre parta das configurações padrão em seu criador de perfis de volantes antes de iniciar o jogo, incluindo os valores de ganho geral do Force Feedback e ângulo de rotação. No PC, você pode usar até 540 graus de rotação em software, mas o limite de rotação do volante no jogo permanece inalterado, então a proporção fica diferente do padrão caso haja alterações. Você pode ajustar isso no jogo, no botão deslizante de Sensibilidade de Esterçamento localizado nas Configurações Avançadas de Volantes. Há muitas informações desencontradas a respeito deste parâmetro, então a leitura é recomendada.
Esterçamento normal vs. esterçamento simulado
Ter a opção de uma direção “Normal” ou de “Simulação” no menu de assistências é uma das razões pelas quais muitos jogadores de diferentes níveis podem se divertir com os jogos da série Forza, com controles ou volantes. A série Forza é conhecida por ser um jogo de dirigibilidade natural no controle e esses sistemas contribuem muito para essa sensação. Múltiplos sistemas de assistência se agregam para compor o esterçamento Normal. O esterçamento simulado desliga esses sistemas e são sempre desligados quando você usa um volante, independente das configurações de esterçamento.
O esterçamento Normal pode fazer com que o Force Feedback pareça mais “preciso” porque ele influencia na inércia de giro dos carros, ajudando os jogadores a manter o controle do carro em situações onde você gira a direção rapidamente de uma extremidade à outra. Isso faz com que o carro fique um pouco menos ágil do que com o esterçamento Simulado, mas também mais estável.
Configurações Avançadas de Volantes
Abaixo, estão listadas as configurações ajustáveis para usuários de volantes. Recomendamos que parta dos valores padrão, para entender como seu volante funciona no jogo, e depois faça ajustes para obter o resultado esperado, uma configuração por vez. Se você começar a alterar vários valores ao mesmo tempo sem entender quais efeitos um produz sobre o outro, ou como interagem entre si, pode acabar tendo uma experiência indesejável.
VIBRAÇÃO
Esta opção ativa e desativa a vibração do controle.
VISÃO LIVRE PELO MOUSE
Essa opção liga ou desliga o controle da câmera pelo mouse quando estiver pilotando
INTERIOR DA ÁREA NEUTRA DO EIXO DE ESTERÇAMENTO
Isso define o tamanho da área neutra interna para o esterçamento. Quanto maior essa área, mais será necessário mover mais o volante para o carro começar a virar.
EXTERIOR DA ÁREA NEUTRA DO EIXO DE ESTERÇAMENTO
Essa opção configura o tamanho da área neutra exterior do volante. Quanto maior for a área neutra, será necessário mover menos o volante para o carro começar a virar.
LINEARIDADE DO VOLANTE
Essa opção define o mapeamento entre a entrada e a direção. Valores menores oferecem maior precisão com o volante no centro, mas menor precisão com o volante no limite. Valores maiores oferecem maior precisão com o volante no limite, mas menor precisão com o volante no centro. 50 é um mapeamento linear.
INTERIOR DA ÁREA NEUTRA DO EIXO DE ACELERAÇÃO
Isso define o tamanho da área neutra interna para o acelerador. Quanto maior essa área, mais será necessário pressionar o acelerador para o carro começar a acelerar. Aumente-a se perceber o registro de aceleração quando o acelerador no controle estiver em neutro (não estiver sendo pressionado).
EXTERIOR DA ÁREA NEUTRA DO EIXO DE ACELERAÇÃO
Isso define o tamanho da área neutra externa para o acelerador. Quanto maior essa área, menos será necessário pressionar o acelerador para o carro acelerar o máximo possível.
INTERIOR DA ÁREA NEUTRA DO EIXO DE DESACELERAÇÃO
Isso define o tamanho da área neutra interna para o freio. Quanto maior essa área, mais o freio deverá ser pressionado para o carro começar a parar. Aumente-a se houver frenagem quando o pedal do freio no controle estiver em neutro (não estiver sendo pressionado).
EXTERIOR DA ÁREA NEUTRA DO EIXO DE DESACELERAÇÃO
Isso define o tamanho da área neutra externa para o freio. Quanto maior essa área, menos será necessário pressionar o freio para travá-lo.
INTERIOR DA ÁREA NEUTRA DO EIXO DA EMBREAGEM
Isso define o tamanho da área neutra interna para a embreagem. Quanto maior essa área, mais será necessário pressionar a embreagem para começar a desengatar a embreagem do carro. Aumente-a se houver desengate das marchas quando a embreagem no controle estiver em neutro.
EXTERIOR DA ÁREA NEUTRA DO EIXO DA EMBREAGEM
Isso define o tamanho da área neutra externa para a embreagem. Quanto maior essa área neutra, menos será necessário pressionar a embreagem para desengatar as marchas do carro completamente.
INTERIOR DA ÁREA NEUTRA DO EIXO DO FREIO DE MÃO
Esta opção configura o tamanho da área neutra interior do freio de mão. Quanto maior for essa área neutra, mais o comando do freio de mão precisará ser acionado antes que a frenagem comece a ser registrada. Aumente-a caso a o freio de mão esteja sendo registrado quando o controle do mesmo estiver neutro.
EXTERIOR DA ÁREA NEUTRA DO EIXO DO FREIO DE MÃO
Essa opção configura o tamanho da área neutra exterior do freio de mão. Quanto maior for essa área neutra, menos o comando de freio de mão será reconhecido pelo jogo. Reduza-a caso o jogo registre o uso total do freio de mão antes que botão ou comando esteja no seu limite de pressão/uso.
ESCALA DE VIBRAÇÃO
Isso define a intensidade da vibração.
ESCALA DO FEEDBACK DE FORÇA
Esta opção configura o nível de força do Force Feedback Dinâmico em seu volante. Quanto maior for o valor, mais você sentirá o torque de alinhamento em seu volante. Essa opção NÃO altera o efeito sentido por Amortecimento ou Molas. Ela controla a escala de efeitos sentidos por trepidações e forças dinâmicas. Ela também NÃO ajusta o ganho geral das forças. A força central do torque de alinhamento pode ser ajustada no botão deslizante do Force Feedback. Com ele, você ajusta os valores de alinhamento de torque e onde os valores Force Feedback Mínimo e de Subesterçamento podem ajudar. Os valores-padrão entre a entrada e a saída de Force Feedback são de 1:1 para evitar a saturação do efeito.
NÃO ajuste a Escala do Force Feedback para zero. Esse é, de longe, o erro mais comum dos usuários de volantes. Não use o botão deslizante do Force Feedback para fortalecer o ganho geral de todos os torques. Ele somente ajusta a função de Force Feedback dinâmico, que é um medição dos rastros mecânicos e pneumáticos combinados e as mudanças de carga de alta frequência. Se você simplesmente quer mais força de trepidação, deixe essa configuração nos valores padrão e ajuste o ganho nas configurações de volante, fora do jogo.
Em FH4, este parâmetro afeta a potência global de FFB e não apenas a força de alinhamento dinâmico que surge com a física do carro. Se o torque de saída da física é 1 e você está usando 100% da escala de FFB, o resultado é 1. Em FH4, a potência do FFB foi feita para refletir os registros físicos do carro por padrão (50), então ainda que pareça pouca potência, o motor do FFB de seu volante não será saturado enquanto estiver dirigindo. Se você quiser mais potência em geral, não altere esses valores e ajuste o ganho nas próprias configurações do volante, fora do jogo.
GRADUAÇÃO DA MOLA CENTRAL
Isso define a Força de Centralização Dinâmica do volante. Quanto maior o valor, maior a força de centralização. Diminuir muito esse valor pode causar oscilações no esterçamento. Valores muito altos reduzem o torque de alinhamento dinâmico que você sente nos pneus do carro.
Basicamente, a mola é a força que puxa seu volante para o centro, ou seja, através da gravidade pelo caster, inclinação do pino mestre (KPI) e o raio de esfrega (a distância, vendo de frente, entre o eixo do pino mestre de um carro e o centro da área de contato da roda, onde ambos tocariam a pista, em teoria). Essa força é superada com o movimento através dos rastros pneumático e mecânico, o que gera o torque de alinhamento (o torque que um pneu produz conforme gira, e é o que permite o controle do mesmo). Quando mais rápido estiver, menor será a força de mola central sentida, e mais você sentirá seus pneus virando.
DICA: NÃO recomendamos que você aumente muito os valores de Mola Central. Valores muito altos efetivamente cancelam os efeitos de FFB dinâmico - a única força sentida pelo usuário será a do volante tentando se centralizar, ao invés do torque de alinhamento dinâmico das rodas do carro. Recomendamos que não mexa nesse parâmetro ou reduza seus valores.
GRADUAÇÃO DO AMORTECEDOR DO VOLANTE
Isso define a resistência ao movimento do volante. Valores maiores fornecem uma sensação mais pesada e valores menores, uma sensação mais leve com pouca ou nenhuma resistência. Diminuir muito esse valor pode causar oscilações no esterçamento.
O amortecimento depende muito especificamente do volante de corrida que o usuário possui e é bastante subjetivo. Efetivamente, ele adiciona uma força de resistência constante ao volante que pode prevenir a oscilação mas, que ao mesmo tempo, diminui a velocidade do volante, dificultando ações que exigem viradas rápidas da direção, como o drift. Muitos usuários de volantes acham que o amortecimento nunca funciona direito, independente das configurações, porque não é resultante da física de alinhamento. Na verdade, o controle de todo carro possui um componente de fricção mecânica: quando o carro possui direção hidráulica, ele também sofre amortecimento.
DICA: Volantes de corrida com mais torque, como os volantes Thrustmaster e Fanatec, se beneficiam do ajuste de valores de amortecimento. Volantes com menos torque como os volantes Logitech G920 e G29 precisam de pouco ou nenhum ajuste no parâmetro de amortecimento. Se preferir, você pode baixar os níveis de Amortecedor do Volante e Mola Central para sentir mais os pneus.
FORCE FEEDBACK NA SAÍDA DE DIANTEIRA
Esta opção configura o torque de alinhamento do rastro mecânico, a qual equilibra a contribuição mecânica do Force Feedback no seu volante. Quanto maior for este valor, menor será a sensação de perda de tração nas saídas de frente. Com valores menores, a sensação na saída de traseira será mais acentuada.
Em FH4, o valor de Force Feedback na Saída de Dianteira funciona como um multiplicador do rastro mecânico. Quanto maior o valor, mais consistente será a sensação de FFB por todo o alcance de valores possíveis e permanecerá alto quando o pico de alinhamento for excedido.
O Force Feedback na Saída de Dianteira permite que você encontre um equilíbrio entre a rastro mecânico e o rastro pneumático. A diminuição dos valores de Force Feedback na Saída de Dianteira salienta o efeito de rastro pneumático vindo dos pneus ao custo de uma sensação mais amena, especialmente quando o pico é excedido. É por isso que você sente mais o carro saindo de frente quando os valores de Force Feedback na Saída de Dianteira são baixos. Ele altera a forma da força do alinhamento total que guia o Force Feedback quando o limite de aderência é excedido. Nas configurações padrão, a forma não é alterada pelo que acontece na física e é o ajuste recomendado. No valor máximo, o efeito de subesterçamento sentido pelo usuário é 50% menor, e assim que o limite de aderência é excedido, o Force Feedback ainda produz uma quantia considerável de força. Em um valor 0, o efeito de subesterçamento do Force Feedback realça a queda de Force Feedback assim que o limite de aderência é excedido.
O Force Feedback na Saída de Dianteira aumenta ou diminui o rastro mecânico do FFB. Efetivamente, a menos que você sature os valores de FFB, sentirá maior força no FFB ao correr com o FFB na Saída de Dianteira no máximo, pois a força de alinhamento é gerada pela seguinte equação: rastro pneumático + rastro mecânico = alinhamento total.
DICA: Recomendamos que você não altere os valores padrão de Force Feedback na Saída de Dianteira, e que você não os altere aleatoriamente se estiver tendo problemas com derrapadas ou saídas de dianteira no carro que está pilotando. Novamente, frisamos que se você está tendo problemas de subesterçamento ou sobre-esterçamento no carro, não é culpa do FFB, mas sim dos ajustes do carro. Se o carro estiver derrapando demais, altere a tunagem do carro (molas, barras estabilizadoras, diferencial de aceleração/desaceleração, cambagem, convergência, amortecedores dianteiros e traseiros) para resolver o problema e fazer o carro se comportar de acordo com sua preferência. Jogadores que fazem drift talvez prefiram um subesterçamento maior do que o padrão, para ter maior força de alinhamento (o que é o mesmo do que ter mais caster).
FORÇA MÍNIMA DO FORCE FEEDBACK
Esta opção configura o torque de alinhamento do rastro pneumático que mede o Force Feedback com carga lateral. Valores maiores proporcionam uma resposta agressiva dos pneus com uma carga lateral e sensação de mais peso. Valores menores conferem uma curva de resposta mais linear e uma sensação mais leve.
Na configuração padrão nenhuma mudança é gerada no FFB devido à física. Na configuração mínima, a força produzida por uma quantia bem pequena de ângulo de escorregamento é reduzida. Embora isso ajude na oscilação, remove a sensibilidade que o usuário tem do ponto central do volante. Na configuração máxima, a força produzida por uma quantia bem pequena de ângulo de escorregamento é maximizada, aumentando a sensibilidade do usuário em relação ao ponto central do volante, mas que pode gerar problemas de oscilação.
SENSIBILIDADE DE ESTERÇAMENTO
Este parâmetro ajusta a proporção dos graus de rotação de seu volante em relação ao ângulo de rotação e de viragem das rodas dianteiras do carro. Em outras palavras, de quantos graus você precisa girar no volante para virar 1 grau das rodas do carro. Uma proporção de um carro normal de passeio é de 13:1, ou seja, você precisa girar 13 graus do volante para virar 1 grau das rodas dianteiras.
Além da Escala do Force Feedback, essa é uma das configurações avançadas mais incompreendidas. Um tópico que gera bastante discussão entre usuários de volantes é o fato da animação das mãos do piloto no cockpit não virarem mais de 90 graus, em ambas direções. A animação não representa a rotação real de um volante no jogo, assim como a representação gráfica do ângulo das rodas do carro em relação à direção não é uma representação 100% fiel de como uma direção age sobre o ângulo das rodas. Esse é um dos motivos de termos uma visão de câmera do painel nas opções de câmera do jogo.
Mexer nos parâmetros de sensibilidade altera completamente como a rotação do volante se reflete no jogo, efetivamente mudando a proporção de direção do carro. O problema mais comum é quando o usuário altera o grau de rotação do volante em um software externo, em combinação com a configuração de sensibilidade do jogo, o que pode gerar um comportamento estranho do carro ao virar a direção, ou não obter o resultado esperado, em geral.
A Sensibilidade do Volante só funciona em carros acima de 30 mph (48 km/h). Nos valores padrão (50), a rotação do volante é linear, então a proporção não é alterada na configuração de esterçamento.
Se seu volante está configurado para 900 graus de rotação, o carro possuir um limite de viragem de 42 graus e você configurar a Sensibilidade do Volante para 50, terá o seguinte resultado: a proporção de esterçamento do carro será de 10,7 (900 /2 /42 = 10,7), ou seja, você precisa de 10,7 graus de rotação no volante para virar as rodas do carro em 1 grau.
Em um volante de 540 graus com 50 de Sensibilidade do Volante, o carro ainda terá 42 graus de limite de viragem de roda, mas a proporção agora será a seguinte: 540/2/42= 6,4, ou seja, você precisa girar o volante em 6,4 graus para virar as rodas do carro em 1 grau.
Se configurar o volante para 900 graus e o valor máximo de Sensibilidade do Volante no jogo (100), o movimento resultante no jogo será o dobro do que o movimento realizado ao volante, ou seja, se girar o volante em 180 graus, isso virará as rodas do carro o dobro do que virariam se a sensibilidade estivesse em 50.
A Sensibilidade do Volante não pode aumentar o limite máximo do ângulo de rotação das rodas do carro, então se um carro possui 42 graus de limite, este será o ângulo máximo que as rodas podem virar. Em uma Sensibilidade 100, o movimento ao volante gera o dobro de movimento no jogo, ainda que o limite de ângulo das rodas seja de 42 graus, logo, você atinge o limite de rotação das rodas de 42 graus com 450 graus de rotação no volante. Se continuar girando o volante para além desse ângulo, nada acontecerá com as rodas.
NO PC: O software do seu volante controla a rotação máxima do volante (entre 180 até 1080 graus, dependendo do volante), mas no jogo, o ângulo de rotação é fixo para todos os carros (somente a melhoria de suspensão de drift pode aumentar o ângulo máximo de rotação das rodas de um carro) e é diferente em cada carro. O botão deslizante de Sensibilidade do Volante altera a quantidade de rotação das rodas do carro em relação à rotação do volante. Se aumentar o valor de sensibilidade, a direção ficará com uma resposta mais rápida, pois a proporção de esterçamento será menor. Se diminuir a sensibilidade, a proporção de esterçamento aumentará, deixando o volante com uma resposta mais lenta.
No PC, a Sensibilidade do Volante modifica a relação entre movimento físico de volante e movimento virtual do carro, como mostrado no gráfico abaixo:
O valor X representa o limite de rotação das rodas do carro. O valor Y representa os graus de rotação do volante
DICA: sugerimos que você ajuste a rotação do volante em seu software OU a Sensibilidade do Volante no jogo, e não ambos os parâmetros.
- A menos que seu volante seja limitado em termos de graus de rotação, configure-o para 900 graus e altere a Sensibilidade do Volante no jogo para ajustar a proporção de esterçamento e obter o resultado desejado para o carro que você está dirigindo, no momento.
- Mantenha os valores padrão para a Sensibilidade do Volante (50) e teste valores diferentes de rotação de volante no software dedicado até que esteja satisfeito com os controles do carro que você está dirigindo, no momento.
Aqui, a experiência do usuário com carros pode ajudar na hora de ajustar. Não raros são as vezes onde usuários acabam usando proporções de esterçamento muito curtas em carros esportivos que possuem um menor valor limite de rotação de rodas.
Por exemplo: Supercarro Moderno X possui 36 graus de limite de rotação de rodas, mas na vida real, a rotação máxima do seu volante é de 750 graus. Nesse caso, você pode ajustar seu volante para rotação máxima de 750 graus e manter a sensibilidade em 50, ou aumentar a sensibilidade para 70 e manter a rotação do volante em 900 graus. Em ambos os casos, a proporção de esterçamento será absolutamente a mesma, e a dirigibilidade do carro ao volante será idêntica.
Lembre-se que diminuir os valores de rotação do volante força o seu volante a parar de girar naquele ângulo, mas a Sensibilidade do Volante não. Logo, ainda que as duas coisas gerem o mesmo resultado, jogar com sensibilidade máxima pode ser contraintuitivo, principalmente quando você usa a rotação máxima suportada por seu volante.
No Xbox: Alterar os graus de rotação do volante altera, de fato, a rotação das rodas dos carros. Aos 900 graus de rotação, a relação de movimento físico/virtual é de 1, ou seja, o carro está sendo dirigido na proporção esperada de esterçamento. Aos 270 graus de rotação, a relação de movimento físico/virtual ainda é 1, então a proporção de esterçamento será 3,33 vezes mais rápida do que em 900 graus de rotação, com o carro parado. A 48 km/h, a relação de movimento físico/virtual é reduzida pela metade, então ainda que a proporção de esterçamento permaneça 1,66 vezes mais rápida do que em 900 graus, a rotação máxima das rodas será reduzida pela metade. Segue abaixo uma tabela, mostrando o exemplo de um carro com 42 graus de limite de rotação das rodas em volantes de 900 e 270 graus, testado a 0 e 48 km/h.
