Consigliamo di iniziare sempre con le impostazioni predefinite del tuo volante prima di avviare il gioco, anche per la forza complessiva di force feedback e per l'angolo di rotazione. Su PC è possibile impostare sul software 540 gradi, ma l'angolo di sterzata massimo nel gioco rimane invariato, quindi il rapporto sarà diverso da quello predefinito. Puoi regolarlo nel gioco con lo slider Sensibilità dello sterzo nella sezione Impostazioni avanzate volante qui sotto. Spesso si commettono errori di impostazione, quindi è meglio leggere questa guida.
Sterzo normale vs simulato
La possibilità di scegliere tra sterzo normale o simulato nel menu Aiuti alla guida è il motivo per cui i giocatori possono divertirsi con la serie Forza a prescindere dalla loro bravura, sia usando un gamepad che un volante. Forza è famoso per la manovrabilità e la naturalezza su gamepad, merito proprio di questi sistemi. Nello sterzo normale convergono molti sistemi, mentre lo sterzo simulato li disattiva. I livelli di input dei sistemi vengono disattivati ogni volta che usi un volante, a prescindere dalle impostazioni dello sterzo.
Lo sterzo normale potrebbe rendere il FFB più "brusco" perché influenza l'inerzia di imbardata dell'auto per aiutare a mantenere il controllo nei cambi di direzione rapidi. Rispetto alla guida con lo sterzo simulato, l'agilità diminuisce, ma la stabilità aumenta.
Impostazioni avanzate volante
Di seguito sono riportate le impostazioni regolabili per gli utenti che usano un volante. Consigliamo vivamente di iniziare con le impostazioni predefinite per capire come funziona il volante con il gioco, e poi di regolarlo per ottenere un determinato risultato, modificando un'impostazione alla volta. Se sposti più cursori senza sapere gli effetti di ciascuno o come interagiscono tra di loro, potresti compromettere la tua esperienza.
VIBRAZIONE
Questa opzione attiva e disattiva la vibrazione del controller.
VISUALE LIBERA CON MOUSE
Questa opzione attiva/disattiva il controllo della visuale tramite mouse durante la guida
ZONA INATTIVA INTERNA ASSE DI STERZO
Da qui puoi impostare la dimensione della zona inattiva interna per il volante. Più grande sarà la zona inattiva, più dovrai ruotare il volante prima che l'auto inizi a sterzare.
ZONA INATTIVA ESTERNA ASSE DI STERZO
Da qui puoi impostare la dimensione della zona inattiva esterna per lo sterzo. Più grande sarà la zona inattiva, meno il gioco riconoscerà l'input dello sterzo.
LINEARITÀ DELLO STERZO
Questa impostazione regola il rapporto tra movimento del volante e sterzata. Valori bassi forniscono più precisione vicino al centro e una precisione ridotta vicino alla posizione di massima sterzata. Valori più elevati forniscono una precisione maggiore vicino alla posizione di massima sterzata, e una precisione inferiore vicino al centro. Una configurazione lineare si ottiene in corrispondenza del valore 50.
ZONA INATTIVA INTERNA ASSE DI ACCELERAZIONE
Da qui puoi impostare la dimensione della zona inattiva interna per l'acceleratore. Più grande sarà la zona inattiva, più dovrai premere l'acceleratore prima che l'auto inizi ad aumentare di velocità. Aumenta questa opzione se viene registrato un input di accelerazione quando il controller è in posizione neutrale.
ZONA INATTIVA ESTERNA ASSE DI ACCELERAZIONE
Da qui puoi impostare la dimensione della zona inattiva esterna per l'acceleratore. Più grande sarà la zona inattiva, meno dovrai premere l'acceleratore prima che l'auto acceleri al massimo.
ZONA INATTIVA INTERNA ASSE DI DECELERAZIONE
Da qui puoi impostare la dimensione della zona inattiva interna per il freno. Più grande sarà la zona inattiva, più a fondo dovrai premere il freno prima che l'auto inizi a frenare. Aumenta questa opzione se viene registrato un input di frenata quando il controller è in posizione neutrale.
ZONA INATTIVA ESTERNA ASSE DI DECELERAZIONE
Da qui puoi impostare la dimensione della zona inattiva esterna per il freno. Più grande sarà la zona inattiva, meno dovrai premere il freno prima che l'auto inizi a frenare con la maggiore intensità possibile.
ZONA INATTIVA INTERNA ASSE FRIZIONE
Da qui puoi impostare la dimensione della zona inattiva interna per la frizione. Più grande sarà la zona inattiva, più a fondo dovrai premere la frizione prima che questa inizi a disinnestarsi. Aumenta questa opzione se viene registrato un input di frizione quando il controller è in posizione neutrale.
ZONA INATTIVA ESTERNA ASSE FRIZIONE
Da qui puoi impostare la dimensione della zona inattiva esterna per la frizione. Più grande sarà la zona inattiva, meno dovrai premere la frizione prima che questa si disinnesti completamente.
ZONA INATTIVA INTERNA ASSE FRENO A MANO
Da qui puoi impostare la dimensione della zona inattiva interna per il freno a mano. Più grande sarà la zona inattiva, più a fondo dovrai premere il freno a mano prima che inizi a innestarsi. Aumenta questo valore se viene registrato un input del freno a mano quando il controller è in posizione neutrale.
ZONA INATTIVA ESTERNA ASSE FRENO A MANO
Da qui puoi impostare la dimensione della zona inattiva esterna per il freno a mano. Più grande sarà la zona inattiva, meno dovrai premere il freno a mano prima che si innesti completamente. Diminuisci questo valore se viene registrato un input del freno a mano completo prima che il freno a mano venga premuto completamente.
SCALA VIBRAZIONE
Questa opzione imposta l'intensità della vibrazione.
SCALA FORCE FEEDBACK
Da qui puoi impostare la forza del force feedback dinamico del tuo sterzo. Maggiore è questo valore, maggiore sarà la coppia di allineamento che percepirai dallo sterzo. Questa opzione NON scala gli effetti di ammortizzatore o molla; controlla il bilanciamento del feedback dell'avancorsa e delle forze dinamiche combinate. NON si tratta di un aumento complessivo delle forze. La forza di centratura della coppia di allineamento rientra nello slider Force Feedback. Qui è dove entra in gioco la coppia di allineamento e dove sono d'aiuto i valori di minimo e di sottosterzo Force Feedback. Per valore predefinito, il rapporto tra il FFB di input e il FFB di uscita è 1:1 per evitare la saturazione.
NON impostare la scala Force Feedback su zero: è l'errore più comune degli utenti che usano un volante. Lo slider Force Feedback non è un aumento complessivo su tutte le coppie. Scala solo la funzione di FFB dinamico. È un bilanciamento delle avancorse meccaniche e pneumatiche combinate e degli input di cambio di carico ad alta frequenza. Se vuoi più forza complessiva, lascia l'impostazione predefinita e sistema le forze nelle impostazioni del tuo volante esterne al gioco.
In FH4, questa impostazione modifica il FFB di output complessivo, non solo la forza di allineamento dinamico della fisica. Se la coppia di input fisico è 1 e la scala FFB è al 100%, il risultato è 1. In FH4 il FFB di output è impostato per essere in linea con l'input fisico standard (50). Anche se sembra debole, non satura il motore FFB mentre guidi. Se vuoi più forza complessiva, lascia le impostazioni predefinite e sistema le forze nelle impostazioni del tuo volante esterne al gioco.
SCALA MOLLA CENTRALE
Da qui puoi impostare la forza di centratura dinamica del tuo volante. Valori più alti forniscono una forza di centratura maggiore, mentre valori più bassi offrono una forza di centratura minore. Abbassare questo valore in maniera eccessiva potrebbe causare l'oscillazione dello sterzo. Un valore troppo altro riduce la coppia di allineamento dinamico che senti dagli pneumatici dell'auto.
Essenzialmente, la molla è la forza che porta al centro lo sterzo del volante, vale a dire la gravità percepita attraverso incidenza, ICP e il raggio di strisciamento (la distanza frontale tra l'asse dei perni di sterzaggio dell'auto e il centro della superficie di contatto delle ruote, dove entrambe in teoria sono a contatto con la strada). Questa forza viene diminuita in velocità dalle avancorse pneumatiche e meccaniche, le cause della coppia di allineamento (la coppia che uno pneumatico crea mentre gira che tende a farlo sterzare). Maggiore è la velocità, minore forza di centratura della molla si percepisce e maggiore è quella delle ruote che tendono a sterzare da sole.
CONSIGLIO: NON aumentare troppo la scala della molla di centratura; se è troppo alta annulla il FFB dinamico e sentirai solo la forza di centratura del volante, non la coppia di allineamento dinamico della coppia proveniente dalle ruote. Consigliamo di lasciarla invariata o di abbassarla.
SCALA AMMORTIZZAZIONE VOLANTE
Da qui puoi impostare la resistenza al movimento del tuo volante. Valori più alti offrono una sensazione più pesante, valori più bassi una sensazione più leggera e una resistenza inferiore. Abbassare questo valore in maniera eccessiva potrebbe causare l'oscillazione dello sterzo.
L'ammortizzatore è direttamente legato al volante utilizzato dall'utente ed è molto soggettivo. Di fatto, aggiunge una resistenza costante allo sterzo che può prevenire l'oscillazione, ma allo stesso tempo rallenta la velocità della sterzata, rendendo derapare più difficile poiché nelle derapate il volante deve reagire velocemente. Molti utenti pensano che l'ammortizzatore sia sbagliato a prescindere dalla sua impostazione perché non deriva dalle dinamiche di allineamento. In realtà, lo sterzo di ogni auto ha una componente di attrito meccanico e quando un'auto ha il servosterzo, è anche ammortizzata.
CONSIGLIO: I volanti con una coppia maggiore, come i Thrustmaster e i Fanatec, traggono beneficio dall'ammortizzatore. I volanti con una coppia minore, come Logitech G920 e G29, richiedono pochissima o nessuna ammortizzazione. Se hai un volante Logitech G920 o G29, diminuisci l'ammortizzatore e la molla di centratura del volante per sentire di più le ruote.
SOTTOSTERZO FORCE FEEDBACK
Da qui puoi impostare la coppia di allineamento meccanico sulla pista, che bilancia il contributo meccanico al force feedback sul tuo sterzo. Maggiore è questo valore, meno sarà percepibile la perdita di trazione durante il sottosterzo. Valori più bassi forniscono una sensazione di sottosterzo maggiore.
In FH4 questo sottosterzo di feedback agisce come un moltiplicatore dell'avancorsa meccanica: maggiore è il valore, più forte si sentirà il FFB nell'angolo di deriva e rimarrà più alto quando viene superato il picco di allineamento.
Il sottosterzo Force Feedback è pensato per permetterti di trovare un equilibrio tra avancorsa pneumatica e meccanica. Diminuire il sottosterzo FFB aumenterà l'effetto di avancorsa pneumatica proveniente dalla ruota e risulterà in una sensazione più netta, soprattutto quando si supera il picco. È per questo che puoi sentire un sottosterzo maggiore quando il sottosterzo FFB è basso. Questa opzione altera la forma della forza totale di allineamento che gestisce il FFB quando si eccede il limite di aderenza. Con le impostazioni predefinite, la forma non viene alterata e rispecchia le leggi della fisica: questa è la configurazione consigliata. Al massimo, l'effetto del sottosterzo è minore del 50%; una volta superato il limite dell'aderenza il FFB produce ancora una quantità di forza considerevole. Se impostato su 0, l'effetto del sottosterzo FFB esagera la perdita del FFB quando viene superato il limite dell'aderenza.
Il sottosterzo FFB aumenta o diminuisce l'avancorsa meccanica del FFB. Di fatto, se non viene saturato il FFB, sentirai una forza del FFB maggiore quando il sottosterzo FFB è al massimo, perché la forza di allineamento viene generata così: avancorsa pneumatica + avancorsa meccanica = allineamento totale
CONSIGLIO: Mantieni le impostazioni predefinite per il sottosterzo FFB e non cambiarlo a caso se hai problemi con il sottosterzo o con il sovrasterzo nell'auto che stai guidando. Se la tua auto ha troppo sottosterzo/sovrasterzo, non è colpa del FFB, ma della configurazione della macchina. Se hai troppo sovrasterzo, cambia la configurazione della tua auto (molla, barra antirollio, differenziale di accelerazione/decelerazione, campanatura anteriore/posteriore, convergenza, ammortizzatore anteriore/posteriore) per risolvere il problema e fare in modo che l'auto sia come desideri. Idem se vuoi correggere il sottosterzo. Chi ama derapare preferisce avere un sottosterzo più alto di quello predefinito per avere più forza di allineamento (la sensazione è quella di avere un'incidenza maggiore).
FORZA MINIMA FORCE FEEDBACK
Da qui puoi impostare la coppia di allineamento pneumatico, che bilancia l'accumulo del force feedback rispetto al carico laterale. Valori maggiori forniscono una risposta energica degli pneumatici all'input laterale e una sensazione di maggiore pesantezza. Valori inferiori forniscono una curva di risposta più lineare e una sensazione di maggior leggerezza.
Con le impostazioni predefinite, non vengono apportati cambiamenti al FFB rispetto alle leggi fisiche. Con le impostazioni minime, viene diminuita la forza prodotta a un angolo di deriva molto basso: aiuta a ridurre l'oscillazione, ma rende meno definita la sensazione vicino al punto di centratura del volante. Con le impostazioni massime, viene potenziata la forza prodotta a un angolo di deriva molto basso: aumenta la sensazione vicino al punto di centratura del volante, ma potrebbero verificarsi problemi di oscillazione.
SENSIBILITÀ DELLO STERZO
Regola il rapporto tra il grado di rotazione del volante e il grado effettivo della sterzata delle ruote anteriori dell'auto. Il rapporto di sterzo è il rapporto tra la rotazione del volante e la sterzata delle ruote. In altre parole, il numero di gradi di rotazione del volante necessari per sterzare le ruote dell'auto di 1 grado. Un rapporto di sterzo per un'auto normale potrebbe ad esempio essere 13:1, il che significa che sono necessari 13 gradi di rotazione dello sterzo per sterzare le ruote di 1 grado.
Insieme alla scala Force Feedback, questa è una delle impostazioni avanzate più fraintese. Gli utenti che usano un volante sono spesso confusi dal fatto che le mani del pilota nella visuale dell'abitacolo non girino il volante per più di 90 gradi in entrambe le direzioni. L'animazione non rappresenta l'effettiva rotazione del volante nel gioco, come l'angolo di sterzata massima nella grafica non è una rappresentazione fedele dell'effettivo angolo di sterzata massimo. Per questo è stata aggiunta una vista dal cruscotto alle viste delle telecamere di gioco.
Alterando la sensibilità, si altera completamente lo schema di input e di output dello sterzo, cambiando di fatto anche il rapporto di sterzo. Il problema più comune si verifica quando il grado di rotazione del volante viene modificato nel software insieme alla sensibilità: lo sterzo dell'auto può diventare incostante o non rispondere come si desidera.
La sensibilità dello sterzo funziona solo oltre i 30 mph. Al valore predefinito (50) lo sterzo è lineare, quindi il rapporto non è diverso dalle impostazioni previste dello sterzo.
Se il tuo volante è impostato su 900 gradi e l'auto ha 42 gradi di blocco, se imposti la sensibilità dello sterzo su 50 ottieni un rapporto di sterzo di 10,7 (900 /2 /42 = 10,7) o in altre parole sono richiesti 10,7 gradi di rotazione per sterzare le ruote di 1 grado.
A 540 gradi e 50 di sensibilità dello sterzo, l'auto ha ancora 42 gradi, ma ora il rapporto cambia in questo modo: 540/2/42= 6,4, quindi ora sono necessari 6,4 gradi di rotazione per sterzare le ruote di 1 grado.
Se imposti i gradi del volante su 900 e la sensibilità dello sterzo nel gioco al massimo (100), l'output è doppio dell'input. Se giri il volante di 180 gradi, le ruote sterzeranno il doppio rispetto a quando si imposta la sensibilità su 50.
La sensibilità dello sterzo non può aumentare l'angolo di sterzata di un'auto oltre al limite massimo, quindi se un'auto ha un angolo di sterzata massimo di 42 gradi questo sarà il limite massimo di sterzata delle ruote. Con un'impostazione della sensibilità di 100, l'input è il doppio dell'output e l'angolo di sterzata non può superare i 42 gradi, quindi raggiungerai i 42 gradi di sterzata a 450 gradi di rotazione. Qualsiasi rotazione del volante superiore a questo angolo non farà sterzare di più le ruote.
SU PC: Il software del volante controlla la rotazione dello sterzo (da 180 a 1080, dipende dall'hardware del volante), ma nel gioco l'angolo di sterzata massimo è prestabilito e diverso per ogni auto (solo l'installazione delle sospensioni da derapata può aumentare l'angolo di sterzata della tua auto). Lo slider della sensibilità dello sterzo modifica di quanto girano le ruote con una certa rotazione del volante. Se regoli la sensibilità più alta, renderai lo sterzo più reattivo perché il rapporto di sterzo è più basso. Se invece la regoli più bassa, il rapporto di sterzo è più alto e quindi lo sterzo è meno reattivo.
Su PC, la sensibilità dello sterzo modifica lo schema di input/output come mostrato nel grafico qui sotto.
X rappresenta l'angolo di sterzata massimo, Y i gradi del volante
CONSIGLIO: Regola la rotazione del volante nel software OPPURE la sensibilità dello sterzo nel gioco, non entrambe.
- A meno che il tuo volante abbia una rotazione limitata, imposta il dispositivo su 900 gradi e poi regola la sensibilità dello sterzo nel gioco per impostare il rapporto di sterzo come preferisci a seconda dell'auto che stai guidando.
- Non modificare l'impostazione della sensibilità dello sterzo (50) e regola i gradi di rotazione del volante tramite il software dedicato fino a quando non sei soddisfatto della configurazione dell'auto che hai scelto.
Qui è di aiuto l'esperienza, per questo non è insolito usare un rapporto molto veloce su auto sportive che in genere hanno un angolo di sterzata minore.
Esempio: una supercar moderna ha una sterzata massima di 36 gradi, ma nella realtà la rotazione massima del volante è di 750 gradi. In questo caso, o imposti la rotazione del volante su 750 gradi e mantieni la sensibilità su 50, o aumenti la sensibilità a 70 e tieni la rotazione del volante su 900 gradi. Comunque sia, guiderai con lo stesso rapporto di sterzo e non cambierà la sensazione che provi.
Attenzione: impostare un grado di rotazione più basso per il tuo dispositivo impedirà al volante di ruotare oltre a quell'angolo; la sensibilità di sterzo no. Per questo, sebbene di fatto entrambi abbiano lo stesso risultato, impostare la sensibilità al massimo potrebbe essere un controsenso, soprattutto se usi il volante alla sua rotazione massima.
Su Xbox: Una modifica dei gradi della sterzata del volante influisce su quanto il volante riesce a girare. Con una rotazione di 900 gradi, il rapporto tra input/output è 1, quindi il rapporto di sterzo dell'auto è quello progettato. A 270 gradi, il rapporto tra input/output è ancora 1 e quindi il rapporto di sterzo è 3,33 volte più veloce di quello a 900 gradi quando l'auto è ferma. A 30 mph il rapporto input/output è ridotto a metà, quindi, mentre il rapporto di sterzo è ancora 1,66 volte più veloce che a 900 gradi, l'angolo di sterzata massimo è ridotto a metà. Qui sotto c'è una tabella di esempio di un'auto con un angolo di sterzata massimo di 42 per rotazioni di 900 e 270 gradi, testata a 0 e a 30 mph.
