Nous vous conseillons de toujours commencer avec les paramètres par défaut de votre volant avant de lancer le jeu, dont ceux d'augmentation du retour de force et d'angle de rotation. Sur PC, vous pouvez effectuer une rotation de 540° grâce au logiciel, mais l'angle de braquage dans le jeu reste la même, donc votre rapport n'est plus celui par défaut. Vous pouvez régler ceci depuis l'option Sensibilité direction dans la section Options avancées : volant ci-dessous. Il s'agit d'un paramètre souvent mal compris. Lisez bien ceci.
Direction normale ou Direction simulation
Pouvoir choisir entre la ''Direction normale'' ou la ''Direction simulation'' du menu Aides au pilotage est une des raisons pour lesquelles tant de joueurs de niveaux hétérogènes peuvent jouer aux jeux Forza, que ce soit avec une manette ou avec un volant. Forza est connu pour la facilité d'utilisation sur une manette et ces systèmes font beaucoup pour y contribuer. Plusieurs systèmes sont combinés pour obtenir la Direction normale. La Direction simulation désactive tous ces systèmes. Les différents signaux de ces systèmes sont désactivés lorsque vous utilisez un volant, quel que soit le paramètre de pilotage.
Les aides de Direction normale peuvent donner l'impression que le retour de force est plus net, car elles jouent un rôle sur l'inertie du lacet de la voiture afin de mieux garder le contrôle dans les moments où vous devez tourner rapidement le volant d'une butée à l'autre. La voiture est légèrement moins agile qu'en Direction simulation, mais elle est plus stable.
Paramètres Options avancées : volant
Vous trouverez ci-dessous les paramètres personnalisables destinés aux utilisateurs de volants. Nous vous recommandons de débuter avec les paramètres par défaut pour voir comment votre volant fonctionne dans le jeu, puis d'effectuer les réglages, l'un après l'autre, pour obtenir le résultat désiré. Si vous commencez à changer plusieurs réglages sans comprendre leurs effets ou sans connaître la façon dont ils interagissent, vous risquez de vivre une expérience désagréable.
VIBRATION
Cette option permet d'activer ou désactiver les vibrations de la manette.
CAMÉRA LIBRE AVEC LA SOURIS
Cette option permet d'activer les commandes de la caméra avec la souris en conduisant.
LIMITE BASSE DE L'ANGLE DE BRAQUAGE
Réglez la limite basse de l'angle de braquage. Plus la valeur est élevée, plus vous devez agir sur la direction pour que la voiture commence à tourner.
LIMITE HAUTE DE L'ANGLE DE BRAQUAGE
Réglez la limite haute de l'angle de braquage. Plus la valeur est élevée, moins le jeu est sensible à vos commandes de direction.
LINÉARITÉ DE LA DIRECTION
Réglez la linéarité de la direction. Plus la valeur est basse, plus la précision est élevée vers le centre et moins elle l'est vers la butée. Plus la valeur est élevée, plus la précision est élevée vers la butée et moins elle l'est vers le centre. 50 correspond à une direction linéaire.
LIMITE BASSE DE L'ACCÉLÉRATION
Réglez la limite basse de l'accélérateur. Plus la valeur est élevée, plus vous devez appuyer sur l'accélérateur pour que la voiture commence à accélérer. Augmentez la valeur si le jeu détecte une action sur l'accélérateur alors qu'il est en position neutre.
LIMITE HAUTE DE L'ACCÉLÉRATION
Réglez la limite haute de l'accélérateur. Plus la valeur est élevée, moins vous devez appuyer sur l'accélérateur pour que la voiture accélère brusquement.
LIMITE BASSE DE LA DÉCÉLÉRATION
Réglez la limite basse des freins. Plus la valeur est élevée, plus vous devez appuyer sur les freins pour que la voiture commence à ralentir. Augmentez la valeur si le jeu détecte une action sur le frein alors qu'il est en position neutre.
LIMITE HAUTE DE LA DÉCÉLÉRATION
Réglez la limite haute du frein. Plus la valeur est élevée, moins vous devez appuyer sur les freins pour que la voiture freine brusquement.
LIMITE BASSE DE L'EMBRAYAGE
Réglez la limite basse de l'embrayage. Plus la valeur est élevée, plus vous devez appuyer sur l'embrayage pour commencer à débrayer. Augmentez la valeur si le jeu détecte une action sur l'embrayage alors qu'il est en position neutre.
LIMITE HAUTE DE L'EMBRAYAGE
Réglez la limite haute de l'embrayage. Plus la valeur est élevée, moins vous devez appuyer sur l'embrayage pour débrayer complètement.
LIMITE BASSE DU FREIN À MAIN
Réglez la limite basse du frein à main. Plus la valeur est élevée, plus vous devez tirer sur le frein à main pour qu'il agisse. Augmentez la valeur si le jeu détecte une action sur le frein à main alors qu'il est en position neutre.
LIMITE HAUTE DU FREIN À MAIN
Réglez la limite haute du frein à main. Plus la valeur est élevée, moins vous devez tirer sur le frein à main pour qu'il freine complètement. Diminuez la valeur si le jeu actionne à fond le frein à main alors que la commande n'est pas complètement enfoncée.
INTENSITÉ DES VIBRATIONS
Réglez l'intensité des vibrations.
INTENSITÉ DU RETOUR DE FORCE
Réglez le niveau de puissance du retour de force dynamique de votre volant. Plus la valeur est élevée, plus la force d'alignement de votre volant est importante. Ce paramètre n'affecte pas le réglage des amortisseurs ou les effets de ressorts. Elle contrôle l'intensité combinée du retour de force et des forces dynamiques. Il ne s'agit en aucun cas d'un gain de forces. La force centrale du couple d'alignement est gérée depuis l'option Retour de force. C'est là que se situe vraiment le couple d'alignement et que les valeurs de Sous-virage et d'Intensité minimale du retour de force peuvent aider. Par défaut, le rapport entre le retour de force en entrée et celui en sortie est 1:1 pour éviter la saturation.
Ne réglez pas l'intensité du retour de force sur zéro. Il s'agit de l'erreur la plus courante commise par les utilisateurs de volant. Le réglage de Retour de force n'est en aucun cas une augmentation des forces. Elle ne sert qu'à la fonction de retour de force dynamique. Elle permet de déterminer l'intensité des alignements mécanique et pneumatique et les apports de charge de fréquence supérieure. Si vous voulez plus de forces en règle générale, conservez le paramètre par défaut et modifiez la force dans les paramètres de votre volant, sans passer par le jeu.
Dans FH4, ce paramètre influe sur le retour de force total en sortie, pas uniquement sur les forces d'alignement dynamique dictées par la physique. Si le couple physique d'entrée est de 1 et si vous êtes à une échelle de retour de force de 100 %, le résultat est 1. Dans FH4, le retour de force en sortie est réglé pour correspondre à l'entrée physique par défaut (50). Même si cela peut paraître faible, cela ne sature pas le moteur de retour de force de votre volant quand vous pilotez. Si vous voulez plus de forces en règle générale, conservez le paramètre par défaut et modifiez la force dans les paramètres de votre volant, sans passer par le jeu.
RETOUR EN POSITION CENTRALE
Réglez la force de retour en position centrale dynamique de votre volant. Plus la valeur est élevée, plus la force de retour en position centrale est importante. Plus elle est basse, plus la force de retour en position centrale est faible. Une valeur trop basse peut causer un flottement dans la direction. Si elle est trop élevée, vous ressentez moins le couple d'alignement dynamique qui vient des pneus de la voiture.
En résumé, il s'agit de la force qui ramène les roues directrices vers le centre, autrement dit la gravité par l'intermédiaire de la chasse, de l'axe du pivot de direction et du déport au sol (la distance de face entre l'axe du pivot de direction et le centre de la surface de contact, au point où elles touchent toutes deux théoriquement la route). Cette force est vaincue en roulant par les alignements pneumatique et mécanique, tous deux à l'origine du couple d'alignement (le couple qu'un pneu crée en roulant et qui tend à le diriger). Plus la vitesse est élevée, moins le retour en position centrale se fait sentir et plus les pneus semblent se diriger eux-mêmes.
ASTUCE : nous vous recommandons de ne pas trop augmenter le retour en position centrale. S'il est trop élevé, il modifie le retour de force dynamique. La seule force que vous sentez est votre roue qui essaie de se centrer, plutôt que le couple d'alignement dynamique des roues de la voiture. Nous vous conseillons de ne pas y toucher, voire de la diminuer.
RÉSISTANCE AU MOUVEMENT
Réglez la résistance au mouvement de votre volant. Plus la valeur est élevée, plus la direction paraît lourde. Plus elle est faible, plus la direction semble légère, offrant peu ou pas de résistance. Une valeur trop faible peut causer un flottement dans la direction.
L'amortissement est spécifique au volant utilisé et ceci est très subjectif. Effectivement, cela ajoute une force de résistance constante à la direction, ce qui peut empêcher l'oscillation tout en ralentissant la vitesse du volant. Le drift, qui nécessite une réaction du volant rapidement, est bien plus difficile. De nombreux utilisateurs pensent que l'amortissement est mauvais, quel que soit le réglage, car cela ne vient pas de la physique d'alignement. En fait, la direction de chaque voiture dispose d'un composant de friction mécanique et lorsqu'une voiture dispose d'une direction assistée, il est également amorti.
ASTUCE : les volants disposant de plus de couple intégré, tels les Thrustmaster et les Fanatec, ont une résistance au mouvement. Ceux ne disposant pas de ce couple intégré tel que les Logitech G920 et G29 ont peu ou pas de résistance au mouvement. Si vous avez un volant Logitech G920 ou G29, vous pouvez réduire les options de Résistance au mouvement et de Retour en position centrale pour mieux sentir les pneus.
RETOUR DE FORCE EN SOUS-VIRAGE
Réglez la force d'alignement mécanique, qui calibre le retour de force sur votre volant selon le comportement mécanique. Plus la valeur est élevée, plus la perte de motricité en sous-virage se ressent. Plus la valeur est faible, plus la sensation de survirage est importante.
Dans FH4, ce retour de force en survirage agit comme un multiplicateur de l'alignement mécanique. Plus la valeur est élevée, plus le retour de force est cohérent sur la plage du glissement et demeure plus élevée lorsque le pic d'alignement est dépassé.
Le retour de force en sous-virage est conçu pour vous permettre d'arriver à un équilibre entre l'alignement pneumatique et l'alignement mécanique. Diminuer le retour de force en sous-virage met en avant l'effet d'alignement pneumatique du pneu et engendre un ressenti plus pointu, à plus forte raison lorsque ce pic est dépassé. Cela explique pourquoi vous ressentez plus de sous-virage lorsque le retour de force en sous-virage est faible. Il modifie l'ensemble des forces d'alignement qui déterminent le retour de force lorsque la limite d'adhérence est dépassée. Avec les paramètres par défaut, ces forces ne sont pas modifiées par la physique et il s'agit du paramètre recommandé. Au maximum, l'effet de sous-virage est inférieur de moitié. Une fois la limite d'adhérence dépassée, le retour de force produit une force considérable. Si la valeur est ''0'', l'effet de retour de force en sous-virage amplifie la baisse de retour de force une fois la limite d'adhérence dépassée.
Le retour de force en sous-virage augmente ou diminue l'alignement mécanique du retour de force. Effectivement, à moins de saturer le retour de force, vous ressentez un plus grand retour de force lorsque le retour de force en sous-virage est au maximum, car l'alignement est généré comme suit : alignement pneumatique + alignement mécanique = alignement total.
ASTUCE : nous conseillons fortement de laisser le retour de force en sous-virage au niveau par défaut et de ne pas le modifier au hasard si vous avez des problèmes de survirage ou de sous-virage sur la voiture que vous pilotez. Là encore, si votre voiture sous-vire ou survire trop, ce n'est pas la faute du retour de force, ce sont les réglages de votre voiture. Si le survirage est trop élevé, modifiez les réglages de votre voiture (ressorts, barres antiroulis, accélération/décélération de différentiel, carrossage avant/arrière, parallélisme, amortissement avant/arrière) pour résoudre ce problème et obtenir la voiture que vous souhaitez. La méthode est la même que lorsque votre voiture survire. Les adeptes du drift peuvent préférer un sous-virage plus élevé que la normale pour avoir une plus grande force d'alignement. Cela donne la même impression que lorsque la chasse est plus élevée.
INTENSITÉ MINIMALE DU RETOUR DE FORCE
Réglez la force d'alignement pneumatique, qui calibre le retour de force lié aux charges latérales. Plus la valeur est élevée, plus la réponse des pneus aux charges latérales est brutale et lourde. Plus la valeur est faible, plus la réponse des pneus est linéaire et légère.
Dans le cas des valeurs par défaut, aucune modification n'est apportée au retour de force. Au paramètre minimum, la force produite au minimum de l'angle de ripage est diminuée, ce qui permet de réduire l'oscillation. La sensation au point central de la direction est moins précise. Au paramètre maximum, la force produite au minimum de l'angle de ripage est augmentée, ce qui permet d'augmenter la sensation au point central de la direction, mais cela peut engendrer des problèmes d'oscillation.
SENSIBILITÉ DIRECTION
Ce paramètre règle le rapport entre le degré de rotation de votre volant et le degré de rotation effectif des roues avant de la voiture. Le rapport de réduction de la direction définit le rapport entre la rotation du volant et la rotation des roues. En d'autres termes, il s'agit du nombre de tours de volant nécessaires en degrés pour faire tourner les roues de la voiture de 1 degré. Le rapport de réduction de la direction pour une voiture ordinaire peut être de 13:1 par exemple. Autrement dit, il faudra tourner le volant de 13° pour tourner les roues de 1°.
À l'instar de l'intensité du retour de force, il s'agit de l'un des paramètres avancés les moins bien compris. Ce qui induit en erreur les utilisateurs de volant est qu'en vue cockpit, les mains du pilote ne tournent pas le volant de plus de 90° dans une direction ou dans l'autre dans l'animation. Cela ne représente pas la rotation du volant en jeu, tout comme l'angle de braquage n'est pas une représentation physiquement correcte de la butée. C'est une des raisons pour lesquelles une vue tableau de bord a été ajoutée.
Modifier la sensibilité change complètement les valeurs d'entrée et de sortie de la direction, et donc le rapport de réduction de la direction. L'erreur la plus courante est de voir un utilisateur modifier le degré de rotation du volant ainsi que la sensibilité depuis le logiciel. Il en découle un comportement erratique de la voiture, ou plus généralement, vous n'obtenez pas le résultat escompté.
La sensibilité de la direction ne fonctionne qu'au-dessus de 48 km/h. À la valeur par défaut (50), la direction est linéaire. Le rapport de réduction de la direction n'est pas modifié par le paramètre de direction voulu.
Partons des données suivantes : votre volant est réglé sur 900 , la voiture a un angle de braquage de 42° et vous réglez la sensibilité de la direction sur 50. Vous obtenez un rapport de réduction de la direction de 10,7 (900/2/42 = 10,7). En d'autres termes, il faut tourner le volant de 10,7° pour tourner les roues de 10°.
À 540°, pour une sensibilité de direction de 50, la voiture a toujours un angle de braquage de 42°, mais le rapport est désormais de 540/2/42= 6,4. Il faut donc 6,4° de rotation pour tourner les roues de 1°.
Si vous réglez votre volant sur 900° et la sensibilité de la direction au maximum (100), la sortie est multipliée par deux par rapport à l'entrée. Si vous tournez votre volant de 180°, cela tourne les roues du double par rapport à une sensibilité de 50.
Le paramètre de sensibilité de la direction ne peut pas augmenter le rayon de braquage de la voiture. Si une voiture a un rayon de braquage de 42°, cette valeur est la limite que la voiture ne peut pas dépasser. Pour un paramètre de sensibilité de 100, la sortie est le double de l'entrée et l'angle de braquage ne peut pas dépasser les 42°. Ainsi, vous arriverez aux 42° à 450° de rotation du volant. Vous aurez beau tourner plus le volant, les roues ne bougeront plus.
SUR PC : le logiciel du volant commande la rotation du volant (de 180 à 1 080° en fonction de votre volant), mais dans le jeu, l'angle de braquage, différent pour chaque voiture, ne change pas (seule l'installation de suspensions drift peut modifier cet angle de braquage). L'option de sensibilité de la direction modifie, à coup de volant identique, l'angle auquel les roues d'une voiture tournent. Augmentez cette sensibilité pour augmenter la réaction de la direction, car le rapport de réduction de la direction est plus faible. Si vous diminuez la sensibilité, ce rapport est plus élevé et la réaction de la direction est moins rapide.
Sur PC, la sensibilité de la direction modifie la configuration entrée/sortie comme indiqué dans le graphique ci-dessous.
X représente l'angle de braquage, Y l'angle de rotation du volant.
ASTUCE : nous vous conseillons de régler l'angle de rotation du volant dans le logiciel OU la sensibilité de la direction dans le jeu, mais pas les deux.
- Sauf en cas de limite matérielle en termes de rotation, configurez votre dossier à 900 , puis jouez avec l'option Sensibilité direction du jeu pour régler le rapport de réduction de la direction pour obtenir ce que vous désirez ou en fonction de la voiture que vous pilotez.
- Conservez l'option Sensibilité direction telle quelle (50) et jouez avec le logiciel du volant pour régler la rotation de votre volant jusqu'à ce que vous soyez satisfait des commandes en fonction de la voiture que vous pilotez.
C'est là qu'il est préférable d'avoir une certaine expérience. Pour cette raison, il n'est pas rare d'avoir des rapports très rapides sur des voitures de sport qui ont normalement un angle de braquage moins large.
Ainsi, une supercar moderne a un rayon de braquage de 36°, mais dans la vie réelle, la rotation maximale du volant est de 750°. Dans ce cas, vous avez le choix entre régler l'angle de rotation de votre volant à 750° et laisser la sensibilité à 50, ou vous augmentez la sensibilité à 70 et laissez la rotation à 900°. Dans les deux cas, le rapport de réduction de la direction est le même et la voiture se comporte de la même façon.
Veuillez noter que si vous choisissez un angle de rotation inférieur, votre volant arrêtera de tourner une fois cet angle atteint, la sensibilité de la direction ne changera pas. Le résultat sera le même dans les deux cas, mais l'utiliser à sensibilité maximum peut paraître illogique, surtout si vous utilisez le volant à son maximum.
Sur Xbox : modifier l'angle de rotation de la direction change effectivement la rotation maximum du volant. À 900°, le rapport entre l'entrée et la sortie est de 1. La voiture fonctionne avec le rapport de réduction de la direction voulu. À 270° de rotation, l'entrée et la sortie demeurent les mêmes, donc le rapport de réduction de la direction est 3,33 fois plus rapide que celui à 900° lorsque la voiture est à l'arrêt. À 48 km/h, l'entrée et la sortie sont réduites de moitié. Même si le rapport de réduction est toujours 1,66 fois plus rapide qu'à 900°, l'angle de braquage maximal est réduit de moitié. Vous trouverez ci-dessous un exemple d'un rapport de braquage de 42° à 900° et à 270°, à 0 et à 48 km/h.
