Te recomendamos iniciar siempre con los ajustes predeterminados de tu perfil del volante antes de comenzar el juego, incluyendo el ángulo de rotación y la ganancia general de fuerza de retroalimentación. En PC puedes ajustar 540 grados desde el software, pero el bloqueo de dirección en el juego no se modifica, así que tu proporción sería diferente a la predeterminada. Puedes ajustar esto en el control deslizante de Sensibilidad de dirección en la sección inferior de los Ajustes avanzados del volante. Este ajuste normalmente se malentiende, así que vale la pena mencionarlo.
Dirección normal vs. dirección de simulación
Tener la opción de elegir entre la dirección ''Normal” o de ''Simulación'' en el menú de ayudas es una de las razones por las que tantos jugadores con diferentes niveles de habilidad pueden disfrutar los juegos de la saga Forza, ya sea que usen un control o un volante. Forza es famoso por ser controlable y natural en un control y estos sistemas son un componente importante de dicha sensación. Hay muchos sistemas que trabajan en capas para crear la dirección normal. La dirección de simulación desactiva estos sistemas. Las capas de entrada de estos sistemas se desactivan siempre que usas un volante, sin importar el ajuste de dirección.
La ayuda de direccion normal puede hacer que la FFB se sienta más ''aguda'' debido a que afecta la inercia del viraje del auto para ayudar a mantener el control durante las situaciones abruptas de bloqueo a bloqueo de la dirección. Esto hace un poco menos ágil el auto que con la dirección de simulación, pero también más estable.
Configuración avanzada del volante
A continuación se muestran los ajustes que pueden modificar los usuarios de un volante. Te recomendamos encarecidamente iniciar el juego con los ajustes predeterminados para conocer cómo funciona tu volante con el juego, y posteriormente modificar los ajustes para obtener el resultado deseado, un ajuste a la vez. Si comienzas moviendo los múltiples controles deslizantes sin entender lo que estás haciendo o cómo interactúan entre ellos, puedes crear una experiencia desagradable.
VIBRACIÓN
Esta opción activa/desactiva la vibración del control.
VISTA LIBRE DEL RATÓN
Esta opción alterna el control de la cámara con el ratón al conducir
ZONA MUERTA INTERIOR DEL EJE DE DIRECCIÓN
Configura el tamaño de la zona muerta interior de la dirección. Mientras más grande sea la zona muerta, más se debe inclinar el stick izquierdo para que el auto comience a girar.
ZONA MUERTA EXTERIOR DEL EJE DE DIRECCIÓN
Configura el tamaño de la zona muerta exterior de la dirección. Mientras más grande sea la zona muerta, menos reconocerá el juego la entrada de la dirección.
LINEALIDAD DE DIRECCIÓN
Configura la relación entre el valor ingresado y la dirección. Valores bajos proporcionan mayor precisión alrededor del centro, pero menos precisión al girar por completo. Valores altos proporcionan mayor precisión el girar por completo, pero menos precisión alrededor del centro. 50 es una relación lineal.
ZONA MUERTA INTERIOR DEL EJE DE ACELERACIÓN
Configura el tamaño de la zona muerta interior del acelerador. Mientras más grande sea la zona muerta, más se debe presionar el acelerador para que el auto comience a acelerar. Aumenta este valor si la entrada del acelerador se registra cuando el acelerador del control es neutral.
ZONA MUERTA EXTERIOR DEL EJE DE ACELERACIÓN
Configura el tamaño de la zona muerta exterior del acelerador. Mientras más grande sea la zona muerta, menos deberás presionar el gatillo para que el auto acelere tan rápido como sea posible.
ZONA MUERTA INTERIOR DEL EJE DE DESACELERACIÓN
Configura el tamaño de la zona muerta interior de los frenos. Mientras más grande sea la zona muerta, más se debe presionar el freno para que el auto comience a desacelerar. Aumenta este valor si la entrada del freno se registra cuando el pedal de freno está en posición neutral.
ZONA MUERTA EXTERIOR DEL EJE DE DESACELERACIÓN
Configura el tamaño de la zona muerta exterior del freno. Mientras más grande sea la zona muerta, menos deberás presionar el gatillo para que el auto frene tan bruscamente como sea posible.
ZONA MUERTA INTERIOR DEL EJE DEL CLUTCH
Configura el tamaño de la zona muerta interior del clutch. Mientras más grande sea la zona muerta, más se debe presionar el clutch para que el clutch comience a desacoplarse. Aumenta este valor si la entrada del clutch se registra cuando el clutch del control es neutral.
ZONA MUERTA EXTERIOR DEL EJE DEL CLUTCH
Configura el tamaño de la zona muerta del exterior del clutch. Mientras más grande sea la zona muerta, menos deberás presionar el clutch para que se desacople por completo.
ZONA MUERTA INTERIOR DEL EJE DEL FRENO DE MANO
Configura el tamaño de la zona muerta del interior del freno de mano. Mientras más grande sea la zona muerta, más deberás presionar el freno de mano para que comience a activarse. Auméntalo si la entrada del freno de mano se registra cuando el freno de mano del control es neutral.
ZONA MUERTA EXTERIOR DEL EJE DEL FRENO DE MANO
Configura el tamaño de la zona muerta del exterior del freno de mano. Mientras más grande sea la zona muerta, menos reconocerá el juego la entrada del freno de mano. Reduce esto si el juego registra el freno de mano completo antes de presionar completamente la entrada.
NIVEL DE VIBRACIÓN
Configura la intensidad de la vibración.
NIVEL DE FUERZA DE RETROALIMENTACIÓN
Esto establece el nivel de la Fuerza de retroalimentación dinámica de tu volante. Mientras más grande sea este valor, más sentirás la rotación de alineación en el volante. Esto no amplifica los efectos del amortiguador y el muelle. Controla la magnitud de las fuerzas dinámicas y de retroalimentación de la trayectoria combinadas. Esta NO es la ganancia general de las fuerzas. La fuerza central de la rotación de alineación cae en el control deslizante de la Fuerza de retroalimentación. Allí es donde reside la rotación de alineación y donde están pensados para ayudar los valores de Fuerza de retroalimentación mínima y subviraje. El valor predeterminado de proporción entre la entrada de la FFB y la salida de la FFB es de 1:1 para evitar que se sature.
NO establezcas la Magnitud de Fuerza de retroalimentación en cero: este es el error más común que cometen los usuarios de un volante. El control deslizante de la Fuerza de retroalimentación no representa la ganancia general de todos los torques. Solamente aumenta la función de la FFB dinámica. Es una magnitud de las trayectorias mecánica y neumática combinadas y las entradas de cambios de carga de alta frecuencia. Si deseas más fuerza en general, deja este ajuste como está y ajusta la ganancia de tu volante en los ajustes externos al juego.
En FH4, este ajuste modifica la salida de FFB global, no solamente la fuerza de alineación dinámica que resulta de la física. Si el torque de entrada de la física es de 1 y tienes el 100% de la magnitud de la FFB, el resultado será 1. En FH4, la salida de la FFB se establece para corresponderse con la entrada de las físicas por defecto (50), así que puede que sienta débil, pero no satura el motor de la FFB mientras conduces. Si deseas más fuerza en general, deja este ajuste como está y modifica la ganancia de tu volante en los ajustes externos al juego.
NIVEL DEL MUELLE CENTRAL
Esto establece la Fuerza de centrado dinámica de tu volante. Los valores más grandes proporcionan una fueza de centrado más fuerte, mientras que los valores más pequeños proporcionan una fuerza de centrado más ligera. Disminuir este valor en exceso puede provocar oscilaciones en la dirección. Un valor demasiado alto reduce la rotación de alineación dinámica que sientes de las ruedas del auto.
En escencia, el muelle es la fuerza que jala el volante hacia el centro; es decir, la gravedad a través del eje de pivote, KPI y el radio de pivotamiento(la distancia en la vista frontal entre el eje del pivote del auto y el centro de la zona de contacto de la rueda, donde, en teoría, ambos tocan la pista). Esta fuerza se supera en la velocidad a través de las trayectorias mecánica y neumática, las causas de la torsión de alineación (la torsión que crea una rueda mientras rueda, lo que tienda a modificar su dirección). Mientras más rápido vayas, deberías sentir menos la fuerza del muelle central y más las ruedas modificando la dirección.
CONSEJO: Te recomendamos que NO aumentes mucho el valor del Muelle central. Si lo aumentas demasiado cancelarás los efectos de la FFB dinámica. Solo sentirás la fuerza del volante tratando de centrarse, en lugar de la rotación de alineación dinámica de las ruedas del auto. Te recomendamos dejarlo como está o disminuirlo.
NIVEL DEL AMORTIGUADOR DEL VOLANTE
Ajusta la resistencia al movimiento de tu volante. Valores mayores te dan una sensación pesada mientras que valores menores dan una sensación ligera con poca o ninguna resistencia. Disminuir este valor demasiado puede causar oscilación de la dirección.
El amortiguador depende específicamente del volante del usuario y es muy subjetivo. Añade una fuerza de resistencia constante a la dirección que puede impedir la oscilación, pero al mismo tiempo hacer más lenta la velocidad de dirección del volante, haciendo que derrapar y las reacciones abruptas de la dirección del volante sean más difíciles. Muchos usuarios piensan que el amortiguador está mal sin importar su ajuste, ya que no nace de las físicas de alineación; pero en realidad la dirección de todos los autos tiene un componente de fricción mecánica y cuando un auto tiene dirección motorizada también está amortiguada.
CONSEJO: Los volantes con más torque integrado, como los volantes Thrustmaster y Fanatec, se benefician de ciertos ajustes de amortiguación. Los volantes con menos torque integrado, como el Logitech G920 y el G29 necesitan menos o nada de amortiguación. Si tienes un volante Logitech G920 o G29, puede que prefieras disminuir el Amortiguador del volante y el Muelle central para sentir más las ruedas.
FUERZA DE RETROALIMENTACIÓN DE SUBVIRAJE
Ajusta el torque de alineación mecánica con el camino, que equilibra la contribución mecánica a la fuerza de retroalimentación en tu volante. Mientras mayor sea este valor, menos prominente será la pérdida de tracción en el subviraje. Los valores más bajos proporcionan una sensación de subviraje más prominente.
En FH4, esta retroalimentación de subviraje funciona como un multiplicador de la trayectoria mecánica: mientras más grande sea el valor, más constante será la sensación de la FFB a través de la magnitud de deslizamiento, y será más alto cuando se exceda el máximo de alineación.
El subviraje de la fuerza de retroalimentación está pensada para permitirte encontrar un equilibrio entre la trayectoria neumática y la mecánica. Disminuir el subviraje de la FFB mostrará el efecto de la trayectoria neumática que nace de la rueda a cambio de una sensación más difícil, especialmente si excedes el máximo, razón por la que sientes más el subviraje cuando el subviraje de la FFB tiene un valor bajo. Modifica la forma de la fuerza de alineación total que dirige la FFB cuando se excede el límite del agarre. En el ajuste predeterminado, esta forma no se modifica de lo que ocurre en las físicas y es el ajuste recomendado. Al máximo, el efecto de la sensación de subviraje es 50% menor; y cuando se excede el límite del agarre, la FFB sigue produciendo una cantidad considerable de fuerza. Con el valor en 0, el efecto del subviraje de FFB exagera la disminución de la FFB cuando se excede el límite del agarre.
El subviraje de la FFB aumenta o disminuye la trayectoria mecánica de la FFB. A menos que satures la FFB, sentirás una mayor fuerza de FFB cuando establezcas el subviraje de FFB al máximo dado que la fuerza de alineación se genera de la siguiente manera: Trayectoria neumática + Trayectoria mecánica = alineación total
CONSEJO: Te recomendamos que no modifiques los ajustes de subviraje de FFB, y que no los modifiques de manera aleatoria si tienes problemas con el subviraje o sobreviraje en el auto que estás manejando. Nuevamente, si tienes mucho subviraje o sobreviraje en tu auto, no es por causa de la FFB, sino de los ajustes del auto. Si tienes demasiado sobreviraje, cambia los ajustes del auto (muelle, barra estabilizadora, diferencial de aceleración/desaceleración, ángulo de caída frontal/trasero, ángulo de convergencia, amortiguador frontal/trasero) para solucionar este problema y hacer que el auto se conduzca a tu gusto, y lo mismo para solucionar el subviraje. Los drifters a menudo prefieren un mayor subviraje del predeterminado para tener más fuerza de alineación (básicamente se siente como tener más eje de pivote).
FUERZA MÍNIMA DE LA FUERZA DE RETROALIMENTACIÓN
Ajusta el torque neumático de alineación con el camino, el cual escala la acumulación de fuerza de retroalimentación con la carga lateral. Los valores mayores proporcionan una respuesta más agresiva de las llantas en un movimiento lateral, con una sensación más pesada. Los valores más bajos proporcionan una curva de respuesta más lineal y una sensación más ligera.
En el ajuste predeterminado, no se aplican cambios a la FFB por la física. En el ajuste mínimo, la fuerza producida en cantidades muy pequeñas de ángulo de deslizamiento se reduce. Mientras que esto ayuda a disminuir la oscilación, hace que la sensación cerca del punto central del volante sea más ambigüa. Con el ajuste al máximo, la fuerza producida por cantidades muy pequeñas del ángulo de deslizamiento se ve aumentada, incrementando la sensación cerca del centro del volante, aunque esto puede provocar problemas de oscilación.
SENSIBILIDAD DE DIRECCIÓN
Esto ajusta la proporción del grado de rotación del volante (DOR) en el grado de rotación real de las ruedas frontales del auto. La proporción de dirección define la proporción entre la rotación del volante y el giro de las ruedas. En otras palabras, cuántos grados de giro del volante se necesitan para girar las ruedas del auto en 1 grado. Una proporción de dirección para un auto de pasajeros normal puede ser de 13:1, lo cual significa que se necesitan 13 grados de rotación de dirección para girar las ruedas en 1 grado.
Junto con la magnitud de la fuerza de retroalimentación, este es uno de los ajustes avanzados más malentendidos. Un punto que genera confusión entre los usuarios de un volante es el hecho de que las animaciones de las manos del piloto en la vista desde la cabina no giran el volante más de 90 grados en ninguna dirección. Esto no representa la rotación real del volante en el juego, de igual manera que el ángulo de bloqueo de la dirección de las ruedas no es una representación 100% fiel de las físicas reales de bloqueo de dirección. Esta es una de las razones por las que añadimos una vista de cámara desde el tablero al juego en las vistas de cámara.
Modificar la sensibilidad altera por completo el mapeado de entrada y salida de la dirección, cambiando también la proporción de dirección del auto. Uno de los problemas más comunes se presenta cuando un usuario modifica el grado de rotación del volante desde el software junto con la sensibilidad, lo cual puede resultar en un comportamiento de dirección errático en el auto, o un resultado indeseado en general.
La sensibilidad de dirección solo funciona por encima de los 48 km/h. De manera predeterminada (50) la dirección es lineal, de manera que la proporción no cambia mucho del ajuste de dirección pretendido.
Si tu volante está ajustado a 900 grados, el auto tiene 42 grados de bloqueo y ajustas la sensibilidad de dirección a 50, obtienes lo siguiente: La proporción de dirección prevista del auto es de 10.7 (900/2/42 = 10.7) o, en otras palabras, se necesitan 10.7 grados de rotacióni para girar las llantas 1 grado.
A 540 grados y con una Sensibilidad de dirección de 50, el auto sigue teniendo 42 grados, pero la proporción se ve alterada de la siguiente maner: 540/2/42= 6.4, de manera que se necesitan 6.4 grados de rotación para girar las ruedas en 1 grado.
Si estableces los grados del volante a 900 y la Sensibilidad de dirección en el juego al máximo (100), tu salida será el doble de la cantidad de entrada, de manera que si giras el volante en 180 grados, se girarán las ruedas el doble de lo que girarían con la sensibilidad en 50.
La sensibilidad de la dirección no puede aumentar el bloqueo de la dirección del auto más allá de su nivel máximo, de manera que si un auto tiene 42 grados de bloqueo, este será el grado máximo al que se pueden girar las ruedas. Con un ajuste de la sensibilidad al 100, tu entrada será el doble que tu salida, y el bloqueo de dirección no puede superar los 42 grados, por lo tanto, alcanzarás los 42 grados de bloqueo a los 450 grados de rotación. Cualquier rotación del volante adicional más allá de este ángulo no girará más las ruedas.
EN PC: El software de tu volante controla la rotación de dirección del volante (180 hasta 1080 según el hardware del volante), pero en el juego el bloqueo de dirección es fijo en todos los autos (solo las mejoras de suspensión para drift pueden aumentar el bloqueo de dirección del auto) y es diferente en cada auto. El control deslizante de la Sensibilidad de dirección modifica qué tanto giran las ruedas en relación a cierta rotación del volante. Si aumentas la sensibilidad, haces que la dirección sea más responsiva, ya que la proporción de dirección es menor, pero si disminuyes la sensibilidad, la proporción de dirección aumenta y por lo tanto la direccion es menos responsiva.
En PC, la sensibilidad de dirección modifica el mapeado de la entrada/salida como se muestra en la gráfica a continuación.
X representa el bloqueo de dirección, mientras que Y representa los grados del volante
CONSEJO - Te sugerimos ajustar la rotación del volante en el software O la sensibilidad de dirección en el juego, pero no ambas.
- A menos que cuentes con un hardware limitado en cuanto a la rotación del volante, establece tu dispositivo en 900 grados y juega con la Sensibilidad de dirección en el juego para ajustar la proporción de dirección a tus necesidades o preferencias según el auto que conduzcas actualmente.
- No modifiques el ajuste de la Sensibilidad de dirección (50) y juega con el software de tu volante para establecer los grados de rotación del volante hasta que te sientas a gusto con los controles según el auto que estés manejando.
Aquí es donde puedes necesitar algo de experiencia, y debido a eso no es raro correr una proporción muy rápido en un auto deportivo que normalmente tiene menos cantidad de bloqueo del volante.
Por ejemplo: El superauto moderno X tiene 36 grados de bloqueo, pero en la vida real su rotación máxima del volante es de 750 grados. En este caso, lo mejor es establecer la rotación del volante a 750 grados y mantener la sensibilidad en 50, o incrementar la sensibilidad hasta 70 y mantener la rotación del volante en 900 grados. De cualquier manera conducirás con la misma proporción de dirección, y el auto se sentirá idéntico.
Toma en cuenta que, ajustar tu dispositivo a un grado menor de rotación forzará al hardware a detener la rotación en ese ángulo, mientras que la sensibilidad de dirección no lo hará. Es por eso que, a pesar de que las dos cosas te darán el mismo resultado, aumentar la sensibilidad al máximo puede parecer contradictorio, especilamente cuando usas el volante a su rotación completa.
En Xbox: Cambiar los grados del volante modifica qué tanto giran las ruedas. A 900 grados de rotación la proporción entre la entrada y la salida es de 1, de manera que el auto corre con la proporción de dirección deseada. A 270 grados de rotación, la entrada y la salida siguen siendo 1, de manera que la proporción de dirección es 3.33 veces más rápida que a 900 grados con el auto parado. A 48 km/h la entrada y la salida disminuyen a la mitad, así que, mientras la proporción de dirección sigue siendo 1.66 veces más rápida que a 900 grados, el bloqueo máximo de dirección se reduce a la mitad. A continuación se muestra una tabla con un ejemplo de un auto con bloqueo de dirección de 42 a 900 y 270 grados, probado a 0 y a 48 km/h.
